航空货运持续发力******

　　图表数据来源 ：中国民航局

　　制图：张芳曼

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　　近年来，我国航空货运克服不利影响，持续发力，实现稳步复苏，货运保障能力显著增强 。面向未来，要坚持规划引领，打造优质高效的服务体系 、建设先进完备 的保障体系 、构建精准协同 的治理体系 ，加快推动我国航空货运做大做强 。

　　生鲜超市里 ，美味 的波士顿龙虾颇受欢迎 ，它们来自上万公里之外 ，为何能保持鲜活不减？答案就藏在一架架货运航班里——

　　60余吨刚出水 的波士顿龙虾 ，被小心装进东方航空产地直达货机的恒温箱，从美国运往中国。隔日 ，这批龙虾就抵达上海江阳海鲜批发市场。“从产地到餐桌 ，最快36小时 ，消费者就能享用来自大洋彼岸的美味。”东方航空物流股份有限公司副总经理王建民说，岁末年初 是生鲜进口的旺季 ，相关货运量快速增长。

　　东航的产地直达航班， 是我国航空货运快速发展 的缩影 。近年来 ，在全球航空运输面临巨大冲击 的背景下 ，我国航空货运持续发力，克服重重困难，取得来之不易 的好成绩。2021年 ，全国民航货邮运输量增速触底反弹，实现由负转正 ；初步统计，2022年 ，全国民航货邮运输量达607.6万吨，恢复至2019年 的80.7%；2022年前三季度 ，国际航线完成货邮运输量198.2万吨，已恢复至2019年同期 的106.1% 。

　　面对外部环境不确定性 ，航空货运怎样作出应变 、展现韧性？面对民航业自身长期以来的“重客轻货”格局 ，航空货运如何练好“内功”、补齐短板？记者进行了采访 。

　　稳步恢复，我国航空货运势头正劲

　　2022年11月27日凌晨4时许 ，一架顺丰全货机从深圳降落湖北鄂州花湖机场，2小时后启程返航 。这一落一起 ，标志着我国首个专业货运机场货运航线开通运行，此后还将开通更多全货运航线 。

　　中国民航局有关负责人介绍，在全球民航业遭遇疫情巨大冲击的情况下 ，我国航空货运率先实现触底反弹 。目前，我国航空货运市场稳步恢复 ，货运保障能力显著增强。

　　——货运规模增长明显。

　　上海机场集团航空物流发展公司副总经理孟迅介绍，自2022年4月份短暂探底后 ，浦东机场货运航班和货邮吞吐量快速回升，9月份以来 ，保障货量日均达到9745吨，同比增长4.91%，有27天日货量突破1万吨 ，较前期增长明显。

　　“近年来 ，郑州机场货运量迅猛增长 ，从2012年的15.1万吨跃升至2021年的超过70万吨，成功跻身全球货运机场40强 。”河南机场集团航空物流研究院院长常晓涛说 。

　　——货运网络更趋完善 。

　　“浦东机场货运航线网络覆盖全球48个国家和地区 ，承担了境内机场约四成 的出入境货运量 。”孟迅说，上海机场集团正采取多种措施支持航司恢复 、新增 、加密浦东机场货运航线，每周已有逾1600个货运航班（含客改货航班）在运营。

　　民航局有关负责人介绍，目前我国每周完成国际货运航班约5000班，已通达全球53个国家的120多个城市 ，航线网络和通达能力加快恢复 。

　　——配套政策不断加强 。

　　“以前货运安检单、危险品鉴定证书等都要打印并盖章，然后送去机场柜台 ，如今全程电子化 ，货物通行时效提升20%。”常晓涛介绍，郑州机场是航空电子货运试点机场，已实现机场 、航司 、货代企业 、货主之间物流信息互联互通。

　　跳出一域看全国，民航局高度重视航空货运发展，成立促进航空物流业发展工作领导小组 ，并出台《“十四五”航空物流发展专项规划》 ，着力推动航空货运补短板 。近年来 ，民航局持续推进智慧物流建设、增加货运航班时刻供给 、提高货运航班审批效率 、简化货运航线经营许可手续，强化了航空货运的顶层设计和关键资源供给 。

　　长远谋划 ，发展航空货运，建设交通强国

　　“大力发展航空货运是建设交通强国 的重要内容 ，对民航业自身高质量发展和服务国家战略需求都具有重要意义 。”民航局有关负责人说。

　　从短期看 ，发展航空货运能有效改善企业经营效益。

　　“平时货运主要靠客机腹舱带货，之前客运航班一度减少，我们就把客机改装为货机 ，有效利用闲置运力 。”南方航空物流股份有限公司销售部副总经理李宁介绍，公司不断优化“客改货”航班，2022年共执行超9000多班“客改货”航班，运输货物近17万吨 。

　　2021年，南航、国航 、东航这三大航空公司货运收入达到总收入的12.88%—19.6% ，远高于2019年的3.17%—6.13%。不少航空公司表示，扩展货运业务有效帮助公司减压力 、增效益，增加了现金流，改善了经营业绩。

　　从长期看 ，发展航空货运将推动民航业补短板 。

　　“截至2022年10月底，我国全货机数量为215架 ，占民航运输机队的5.2%。总体看，货运航班数量 、国际货运航线网点较少 ，保障能力较弱。”民航局有关负责人表示，加快航空货运补短板，推动从“重客轻货”向“客货并举”转变 ，才能提升民航业整体 的服务能力、保障能力、国际影响力和竞争力。

　　从全局看 ，发展航空货运将更好保障产业链供应链安全。

　　“以前，我们在海外没有自己的保障点 ，一旦供应链遭遇波动，海关清关、地面派送等环节都容易延误，甚至导致货运中断 。”常晓涛介绍，2021年郑州机场在匈牙利设立海外货站，物流改善效果非常明显 ，当年运送货物2.2万吨 ，2022年仅前9月就达到2.8万吨，全年完成3.7万吨。

　　据介绍，海外货站不只 是建立货仓，更重要的 是实现信息系统互通、海关规则互认，并实现卸货、理货、报关等服务自主运营 ，最终形成自主可控的国际产业链供应链安全保障能力。

　　面向未来 ，推动航空货运做大做强

　　2022年11月23日，一场超大型全货机飞行秀在投运不久 的郑州机场北货运区上演。短短10小时，3架超大型全货机接连起降 ，满载数百吨货物飞向海外 。

　　“为满足市场需求 ，我们新建了北货运区，建筑面积16万平方米 ，单体货库面积和货邮保障能力位居中部地区前列 。”常晓涛说，北货运区设有冷链中心，并引入云计算、物联网、大数据等新技术和自动驾驶拖车、无人搬运叉车等新设备，是一座新型智慧货站 。

　　面向未来，民航局有关负责人表示，要坚持规划引领，通过打造优质高效的服务体系、建设先进完备的保障体系、构建精准协同 的治理体系，加快推动我国航空货运做大做强。

　　——加大投入 ，完善硬件支撑。

　　不久前 ，浦东机场西货运区智能货站工程破土动工。新货站建成后，将实现货物处理系统自动化 、货物安检流程化、建筑设施智能化，大幅提高处理效率 。

　　民航局有关负责人介绍 ，过去5年 ，航空货运基础设施建设取得积极进展，新增航空货运能力600万吨以上。下一步 ，将加强航空货运设施规划建设指导，初步统计，目前至2023年上半年在建或争取开工 的枢纽机场新建、改扩建项目中，货运设施规模已超过100万平方米、货运机坪约200个，相关投资超过120亿元 。

　　——整合链条 ，优化服务流程 。

　　为实现“门到门” 的转变，商舟物流拓展多种运输方式，畅通物流“最先一公里”和“最后一公里”，即便在没有直航航班 的情况下 ，仍可连接陆运 、海运等实现灵活周转 ，为客户提供一站式 、全流程的物流解决方案 。

　　抓住时效优势，航空公司还不断加强流程标准化建设 。南航物流升级推出快运产品 ，严格把控货物交运货站流程和到达提取流程等时间，有效压缩交货时长。“我们还给快运货物贴上特别标识，实现物流节点全程可查 ，方便提前准备分拣 。如今，我们最快能提供24小时内从广东到新疆的上门快运服务 。”南航物流市场部总经理林育华说。

　　——聚集资源 ，提升综合效能。

　　发展航空货运 ，获益的不仅 是民航业本身，更能带来强大 的产业聚集效应。

　　郑州航空港经济综合实验区电子信息产业产值已占河南省约八成 ，杭州临空经济示范区围绕萧山机场发展医疗健康等新兴产业，北京大兴国际机场临空经济区着力打造世界级商贸旅游综合体……依托一座座机场 ，越来越多产业新高地 、创新聚集地不断涌现 ，为经济高质量发展和高水平开放注入新动能。（本报记者 邱超奕）

喜马拉雅亏损10年首次季度盈利，互联网企业纷纷降本增效******

　　1月16日 ，第一财经记者获悉 ，近日喜马拉雅创始人兼CEO余建军在公司年会透露，喜马拉雅于2022年第四季度首次实现单季度千万级的盈利 ，这也 是喜马拉雅创业十年来首次实现盈利 。

　　不过他并未明确喜马拉雅 是在哪一种会计准则下实现 的季度盈利。

　　余建军在年会上提到，盈利得益于公司在三个方向 的努力 ，一 是战略与组织清晰度不断提升 ，其次 是坚持以创造用户价值为导向的长期主义，另外降本增效、打造可持续盈利能力也 是一方面原因 。

　　在当前 的资本环境下，过去烧钱巨亏的互联网企业都开始追求盈利了。除了音频行业 的喜马拉雅和荔枝外，在视频平台里 ，从爱奇艺到B站 ，都开始降本增效，努力减亏 ，在资本市场讲出盈利 的故事。

　　三年亏损20亿后首次盈利

　　2022年8月，余建军曾在内部员工大会上表示 ，要在2022 年第四季度实现单季盈利 ，扭转长期亏损局面 ，并将在2023年实现全年盈利 ，5年后 ，实现年收入200亿元 、盈利40亿元。目前来看余建军定下的第一个小目标完成了。

　　在盈利前 ，2019年至2021年，喜马拉雅年内亏损分别为19.25亿元 、28.82亿元 、51.06亿元，经调整年内亏损则分别为7.49亿元、5.39亿元、7.59亿元 ，三年累计净亏损超20亿元 。

　　此前喜马拉雅曾三次递表但未能上市 。最近 的一次 是2022年3月 ，喜马拉雅在港交所更新招股书，但目前招股书已经显示失效。最早在2021年5月，喜马拉雅意图在纳斯达克上市 ，以失败告终 ；同年9月 ，其于港交所重新提交IPO申请 ，但因超过6个月，招股书文件显示失效 。

　　最新招股书信息显示 ，2021年喜马拉雅总营收同比增长43.7%至58.57亿元 ，年内亏损51.06亿元 ，同比扩大77% 。付费订阅、广告 、直播以及其他创新产品及服务 是喜马拉雅四大营收来源，其中 ，付费订阅服务是其主要的支柱。

　　喜马拉雅成立于2012年，目前 是音频行业 的龙头 ，截至2022年第三季度 ，喜马拉雅全场景平均月活跃用户已达2.82亿 。

　　据iiMedia Research(艾媒咨询)数据显示，在2022年中国网民消费过 的在线音频平台中 ，喜马拉雅以65.5% 的高市场占有率成为最多用户选择的在线音频平台 ，其次 ，荔枝、蜻蜓FM和酷我畅听分别占比39.5% 、35.8%和34.5%。

　　在喜马拉雅之外 ，作为音频行业“第一股” 的荔枝也于近一年转亏为盈 。

　　2021年第四季度 ，荔枝首次取得GAAP层面 的盈利，实现净利润892万元，在2022年前三个季度其稳住了盈利趋势 ，Q1、Q2盈利分别为1642万元 、1885万元，最新的第三个季度实现净利润约2000万元。

　　2022年的前九个月，荔枝实现净利润5500万元，实现大幅扭亏为盈 ，去年同期前九个月 ，荔枝净亏损为1.36亿元 。

　　财报显示，荔枝第三季度 的经营费用为1.77亿元，相比去年同期 的1.91亿元有所缩窄 ，此外其销售及管理费用均实现同比缩窄。

　　互联网企业纷纷求盈利

　　在此之前 ，亏损超过10年 的爱奇艺于2022年首次实现季度盈利，背后一大原因就 是降本增效 ，财报显示 ，该公司营收成本 、销售及管理费用都出现较大 的同比下降。

　　围绕降本增效，据第一财经记者了解 ，爱奇艺内部 的措施一是组织结构优化，解决与人相关 的成本和费用 ，提高效率 ；二 是控制内容成本 ，在内容制作、采购和运营等方面做精细化的选择 ，头部内容不减少，严格控制播出效果不好的内容 ，降低内容成本；三是通过加强运营 ，发挥片库也就 是长尾内容 的更大价值 ，产生更多广告库存和会员收入。

　　对于此前一直以用户增长为中心 的B站来说 ， 亏损也一直在连年增长，2021年B站亏损了68亿元，同比扩大119%。

　　这些年来，B站还未实现正向盈利 ，在2022年初 的电话会议中 ，管理层第一次给出盈利时间表，表示B站将在2024年实现non GAAP盈亏平衡 。B站董事长兼首席执行官陈睿表示，2022年公司 的战略重心将侧重于加速商业化进程 ，并进一步降本增效。

　　此前海豚投研泛娱乐研究员对第一财经表示，目前 的宏观环境并不利好成长型公司 ，通胀加息周期叠加战争，资金避险情绪高，喜欢减亏或盈利的企业 ，“从公司管理层的角度，是希望通过营造一个良好的平台环境 ，来拉长用户 的生命周期价值，但市场肯定 是等不及 的。”

　　2022年11月，B站发布了其第三季度财报 ，公告显示其第三季度营收为58亿元 ，较2021年同期增加11%；净亏损为17亿元 ，较2021年同期的27亿元收窄36%。

　　在财报后的电话会议上，对于此前提出 的“2024年实现non-GAAP盈亏平衡”目标，陈睿表示目标不会有变化，“在今年多重宏观环境的挑战之下，减亏已经成为了公司最重要的工作之一，这 是我亲自在盯的工作 。”